Fordonen ovanpå eller under balken?

Anfang änniskan har skapats med två ben för att gå på marken. Men i dagsläget undanträngs fotgängare och cyklister från markytorna i tätorter, genom utrymmeskraven, olycksriskerna och avgaserna från vägtrafiken. Trafiken borde på ett billigt sätt flyttas från markplanet. Samtidigt borde den vara lättåtkomlig för alla, resenärer och godstransportörer.
Också inomhus är det angeläget att lämna golvplanet fritt för mänsklig verksamhet (jfr traverser). Det är därför naturligt att fästa balkarna i taket (t ex i industrier, varulager, gallerior, överglasade gator). Följaktligen bör fordonen gå under balkarna.
Styckegodstransport inomhus Åtkomligheten både utomhus och inomhus kan arrangeras med en enkel hiss i fordonen, så att t ex personkabiner och godscontainrar kan ställas ner på planet under. Då slipper man långa gångavstånd till hållplatser, vertikala förflyttningar av barnvagnar, rullstolar och gods uppför rulltrappor eller i hissar, och kraftiga intrång av dyra hållplatsbyggnader i stadsmiljön. Idén är densamma som med godshissar bak på lastbilar, som möjliggör för lastbilen att ställa ner gods överallt, istället för på fåtaliga lastkajer.

Anfang tomhus kan balkarna fästas på stolpar eller hängas under hänglinor (jfr linbanor). I det senare fallet är det också fördelaktigt att ha fordonen gående under balken. Med sådana hängbroar kan långa brospann skapas till låg kostnad (jfr tunga betongbroar i väg- och spårtrafiken).
I framtiden torde allt mer av balktrafiken gå inomhus (t ex i nybyggda tätorter). Stoppställena kan t ex läggas på något plan bredvid hissen i flervåningshus. Denna möjlighet är värdefull för att skapa kortare gångavstånd till bilparkering, och slippa otrevliga väder och klimatförhållanden. Samtidigt går detta bra, eftersom inomhusluften inte blir förorenad av avgaser.
Med balkfordonen under balken uppstår alltså en rad fördelar, varav de viktigaste är listade nedan.
Även nackdelar uppkommer, som t ex en högre stolpe, med ett större moment på stolpfoten (i enkelriktade banor, om man inte böjer stolpen). Men stolpkostnaden bidrar ganska litet (ca 10 - 15%) till bankostnaden, jämfört med balken och stolpfoten. I många andra upphängningsformer (t ex under stållinor eller i innertak) behövs inga stolpar.
I en blandad miljö med balktrafik av bägge slagen, kan man, som figur 4 till höger visar, använda vagnar som går att skifta mellan de två trafikslagen. Detta vore ett sätt att underlätta övergången från det ena till det andra, och ger större flexibilitet i vagnparken.
Förslag på passagerarkabin som kan byta mellan stående och hängande bogies
Figur 4

tomhus kan balkarna fästas på stolpar eller hängas under hänglinor (jfr linbanor). I det senare fallet är det också fördelaktigt att ha fordonen gående under balken. Med sådana hängbroar kan långa brospann skapas till låg kostnad (jfr tunga betongbroar i väg- och spårtrafiken). I framtiden torde allt mer av balktrafiken gå inomhus (t ex i nybyggda tätorter). Stoppställena kan t ex läggas på något plan bredvid hissen i flervåningshus. Denna möjlighet är värdefull för att skapa kortare gångavstånd till bilparkering, och slippa otrevliga väder och klimatförhållanden. Samtidigt går detta bra, eftersom inomhusluften inte blir förorenad av avgaser. Med balkfordonen under balken uppstår alltså en rad fördelar, varav de viktigaste är listade nedan. Även nackdelar uppkommer, som t ex en högre stolpe, med ett större moment på stolpfoten (i enkelriktade banor, om man inte böjer stolpen). Men stolpkostnaden bidrar ganska litet (ca 10 - 15%) till bankostnaden, jämfört med balken och stolpfoten. I många andra upphängningsformer (t ex under stållinor eller i innertak) behövs inga stolpar. I en blandad miljö med balktrafik av bägge slagen, kan man, som figur 4 till höger visar, använda vagnar som går att skifta mellan de två trafikslagen. Detta vore ett sätt att underlätta övergången från det ena till det andra, och ger större flexibilitet i vagnparken.	Figur 4

Fördelar med att ha personkabiner och nyttolaster under balken

1. En enkel hiss kan byggas in i fordonet, som gör, att det kan stanna var som helst på sidospår (jfr parkeringsfiler för bilar), och enkelt byta passagerare eller gods med trafikplanet under (se web-sida nr. 36.). 2. Stora och dyra hållplatser uppe i luften undviks. Hållplatsernas stora stadsmiljöintrång och höga kostnad medför, att de placeras långt isär, och ger upphov till långa gångavstånd. 3. En uppåtriktad slits i balken, för sammanbindningen av drivvagnar och kabiner, undviks. Då kan inte regn, snö och is hamna på rullbanorna. Trafiksäkerheten ökas väsentligt. 4. Kabinerna kan lutas med naturkrafterna i bankrökningar (se bilden, som dock är något överdriven). Därmed uppstår lägre utrustningskostnad i fordonen, än om man väljer att luta personkabinerna mot naturkrafterna (som t ex i snabbtåget X2000 ovanpå spåret).

1. En enkel hiss kan byggas in i fordonet, som gör, att det kan stanna var som helst på sidospår (jfr parkeringsfiler för bilar), och enkelt byta passagerare eller gods med trafikplanet under (se web-sida nr. 36.).
2. Stora och dyra hållplatser uppe i luften undviks. Hållplatsernas stora stadsmiljöintrång och höga kostnad medför, att de placeras långt isär, och ger upphov till långa gångavstånd.
3. En uppåtriktad slits i balken, för sammanbindningen av drivvagnar och kabiner, undviks. Då kan inte regn, snö och is hamna på rullbanorna. Trafiksäkerheten ökas väsentligt.
4. Kabinerna kan lutas med naturkrafterna i bankrökningar (se bilden, som dock är något överdriven). Därmed uppstår lägre utrustningskostnad i fordonen, än om man väljer att luta personkabinerna mot naturkrafterna (som t ex i snabbtåget X2000 ovanpå spåret).

5. Trafiklederna (balkarna) blir billigare att tillverka, när de inte måste dubbelkrökas (dvs. doseras) i kurvor (som t ex i Raytheons PRT 2000-system), utan bara enkelkrökas. Eftersom investeringarna i trafiklederna dominerar totalkostnaden under livstiden, är detta väsentligt. 6. Hängande fordon kan hålla c:a 30 % högre hastighet än fordon som går ovanpå balken i en kurvrik stadsmiljö (med anl. av punkt 4 ovan), utan obehag för passagerarna och risk för lasten (jfr lutande motorcyklar och bankande flygplan). Därmed förkortas restiden genom staden. 7. Hastigheterna kan ändras hos fordonen i en installerad kurva (t ex vid tillfälliga händelser eller som resultat av utvecklingen), utan att passagerarna drabbas av obehagliga sidoaccelerationer, med krängningskänsla. 8. Om fordonet mot förmodan skulle stanna på balken, kan resenärerna eller godset sänkas till planet under. 9. Billiga brokonstruktioner med långa spann kan åstadkommas, genom att balkarna hängs under stållinor. 10. Installationer i innertak kommer att bli allt vanligare, efter hand som hus nybyggs, och avgasfria gator täcks över. Vid sådana installationer försvinner balken in i taket. 11. Det är ingen risk att köra på människor, som tagit sig upp på balken Ett starkt vägande skäl att dra in T-banetrafiken på nätterna är att vissa människor uppehåller sig på eller nära spåren. 12. Möjligheten att t ex kasta ner stenar och flaskor på rullytorna genom slitsen uppifrån försvinner.

5. Trafiklederna (balkarna) blir billigare att tillverka, när de inte måste dubbelkrökas (dvs. doseras) i kurvor (som t ex i Raytheons PRT 2000-system), utan bara enkelkrökas. Eftersom investeringarna i trafiklederna dominerar totalkostnaden under livstiden, är detta väsentligt.
6. Hängande fordon kan hålla c:a 30 % högre hastighet än fordon som går ovanpå balken i en kurvrik stadsmiljö (med anl. av punkt 4 ovan), utan obehag för passagerarna och risk för lasten (jfr lutande motorcyklar och bankande flygplan). Därmed förkortas restiden genom staden.
7. Hastigheterna kan ändras hos fordonen i en installerad kurva (t ex vid tillfälliga händelser eller som resultat av utvecklingen), utan att passagerarna drabbas av obehagliga sidoaccelerationer, med krängningskänsla.
8. Om fordonet mot förmodan skulle stanna på balken, kan resenärerna eller godset sänkas till planet under.
9. Billiga brokonstruktioner med långa spann kan åstadkommas, genom att balkarna hängs under stållinor.
10. Installationer i innertak kommer att bli allt vanligare, efter hand som hus nybyggs, och avgasfria gator täcks över. Vid sådana installationer försvinner balken in i taket.
11. Det är ingen risk att köra på människor, som tagit sig upp på balken Ett starkt vägande skäl att dra in T-banetrafiken på nätterna är att vissa människor uppehåller sig på eller nära spåren.
12. Möjligheten att t ex kasta ner stenar och flaskor på rullytorna genom slitsen uppifrån försvinner.

13. Fordon, parkerade under balken ca 5 meter över marken, är mer svåråtkomliga för vandalisering, än om de t ex parkerats uppepå balkarna invid eller på hållplatser. 14. Ingen risk uppstår för att någon ska råka ramla ned eller bli nedknuffad av personer på spåret framför ett fordon i rörelse (jfr tunnelbana och spårvagn). 15. Eftersom motorer och ledningar ligger ovanför fordonet, reduceras risken kraftigt för ev brandspridning till människor och gods. 16. Balken ligger en fordonshöjd högre över marken, med mindre buller och visuellt intrång, sett från gatuplanet. 17. Eventuellt skulle balkens fria ovansida kunna användas till annat. T.ex. kan den breddas, förses med staket och bli till promenadstråk. 18. Hängande vagnar kan inte spåra ur eller välta. Hisskonstruktionen dämpar också effektivt skakningar som kan uppkomma genom ojämnheter i banan.

13. Fordon, parkerade under balken ca 5 meter över marken, är mer svåråtkomliga för vandalisering, än om de t ex parkerats uppepå balkarna invid eller på hållplatser.
14. Ingen risk uppstår för att någon ska råka ramla ned eller bli nedknuffad av personer på spåret framför ett fordon i rörelse (jfr tunnelbana och spårvagn).
15. Eftersom motorer och ledningar ligger ovanför fordonet, reduceras risken kraftigt för ev brandspridning till människor och gods.
16. Balken ligger en fordonshöjd högre över marken, med mindre buller och visuellt intrång, sett från gatuplanet.
17. Eventuellt skulle balkens fria ovansida kunna användas till annat. T.ex. kan den breddas, förses med staket och bli till promenadstråk.
18. Hängande vagnar kan inte spåra ur eller välta. Hisskonstruktionen dämpar också effektivt skakningar som kan uppkomma genom ojämnheter i banan.

Copyright © 2004, SwedeTrack System.	Last Updated: 2007-01-17	Webmaster	This site is maintained by Johnson Consulting