Samverkan med vägtrafiken

Det är när tidvattnet går ut som man ser vilka som har glömt att ta på sig badbyxorna.

Allmänt

D et finns en stark tendens hos väg- och bilintressenterna att uppfatta balktrafiken som ett hot, och inte som en möjlighet. I själva verket kan balktrafiken öka effektiviteten hos vägnätet, minska kostnaderna vid utbyggnad, och reducera miljökonsekvenserna av vägtrafiken. Kraftigt belastade vägar i landet kan kompletteras med balkbanor, med mycket små kostnader för ytterligare markinlösen, trafikledsbyggnad, och drift.	Balkbanorna behöver t ex inte skottas, saltas, sandas, borstas och målas. De kompletterande trafiklederna kan endera utföras som två motriktade banor på ömse sidor om vägen, eller som en dubbelriktad bana i en tillräckligt bred mittsträng. Trafiken som tillkommer, bidrar inte till hoten mot hälsan och miljön (t ex markförgiftning, försurning, ozonskiktsförstöring, växthuseffekt), genom avgaser.

F ordonen kan röra sig utefter balkarna med hastigheter, som ligger ca 30 km/h över maxhastigheten på 110-vägarna, utan stockningar, och med hög trafiksäkerhet. Med t ex 32-personers balkbussar blir trafikkapaciteten i högtrafiktid, mätt i personer genom filtvärsnittet per timme, ca 30 gånger högre än i en bilfil, och med 1-persons balkbilar ca 1,5 gånger högre. Nu arbetar man i vägtrafiken med s k Road Traffic Information, för att förbättra framkomligheten, trafiksäkerheten och miljön. De förbättringar, som går att uppnå i denna systemstruktur, är marginella. Väginformatiken kommer ytterligare att öka kostnaderna för vägtrafik.

I balkbanorna finns redan vid installationen en elektronisk motorväg inbyggd. Den kan genom t ex variabla skyltar och enkel cellradio överföra information om t ex vägars framkomlighet till bilarna, och övervaka hastigheterna med omedelbart larm till trafikcentraler, för att minska trafikolyckorna och utsläppen. Marginalkostnaden för förbättringarna blir mycket lägre. Balktrafiken kan samverka effektivt med alla typer av befintlig trafik. I de flesta fall kan samverkan förbättras betydligt relativt dagens situation. Balktrafiken kan då fungera som en effektiv informations- och transportlänk mellan övriga system och deras omvärld.

Samverkan med personbilar

På t ex hårt trafikerade infartsvägar till tätorter kan man utefter stockningssträckorna göra en sidofil för upptagning av personbilar. Bilarna kan köras upp på flak mot en bom, och låsas fast med en annan bom bakifrån (jfr lastbilstransporter av bilar). Bilarna kan då transporteras snabbt genom tätorten, utan trängsel, buller, smuts, avgaser och olyckor. Bilisterna bidrar själva till, att tätorternas belastning av biltrafik minskar, samtidigt som de bidrar till uppbyggnaden av balktrafiklederna. Överföringar av bilar mellan de stjärnformade infartsvägarna till tätorterna vid t ex trafikstockningar kan också göras, utan att man behöver bygga nya tvärvägar för höga kostnader, som skapar barriäreffekter, skär av grönområden, och ökar miljöskadorna i regionen.	Bilresenärerna kan också ges transportservice vid infartsparkeringar, främst med hjälp av fåpersons balkfordon. De kan sänkas ner på lämpliga platser inom infartsparkeringen, så att gångavstånden blir korta. Till att börja med körs bilisterna direkt till en närliggande kollektivtrafikstation (för t ex bussar, tunnelbana eller pendeltåg). På sikt körs bilisterna direkt till sina mål i tätorten.

Samverkan med el- och hybridbilar

Elbilar kan med dagens batterier inte köras särskilt långt eller särskilt fort. Det skulle vara en stor fördel, om de långa och snabba transporterna i tätorten kunde skötas av balktrafiken. Med nya batterier kan bilar som transporteras på en balkvagn av flakmodell också snabbladdas under färden. Elbilens användning kan då begränsas till att köras lugnt i startområdet, målområdet, och - efter återfärd - i startområdet igen.	Därmed skulle elbilens batterikrav och kostnader sjunka, och dess användningsområde utökas, så att den blir en värdefull ersättning för avgasalstrande personbilar i tätorten. Privatägda elbilar kan köras på flak som ovan. Speciella el- och hybridbilar av olika storlek med förstärkt tak kan också bäras i taket, och hyras ut från en gemensam bilpool, som omfattar hela regionen.

Samverkan med lastbilar

Godscontainers och växelflak kan lyftas upp från och ställas ner på lastbilsflak. Då kan också billigare lastbilar utan kraftiga lyftkranar användas för godstransporter. "Växelflak" är alltså mobila öppna flak, som kan flyttas runt som containers.

Samverkan med vägbussar

Samverkan med utryckningsfordon

Industrisamverkan

Volvo och Saab är bättre än andra industrier på att massproducera mindre fordon i långa serier till låga priser. Endera eller båda företagen kan stimuleras att i ett fristående dotterbolag tillverka balkfordon,

t ex i Kalmar, Trollhättan, Uddevalla eller Malmö. Samverkan kan ske med annan svensk och europeisk industri (t ex Siemens, Renault ochVolkswagen). Därmed skulle bilindustrin komma ifrån den konjunkturkänslighet,

som flera gånger bidragit till att tvinga Sverige devalvera. Vägintressenter kan på samma sätt sköta t ex inplaneringen och installationen av balkbanorna på gator och vägar, också t ex i utvecklingsländer.