Bana mellan Oslo och Fornebu

Det finns ett förslag att bygga en bana mellan Oslo och den gamla flygplatsen Fornebu i Norge. Nedanstående text (på norska) är från Norska Stadsbyggnadskontoret, någon gång 2002. Vi får avvakta och se vad som händer...

Kollektivtrafikk til og fra Fornebu skal være både effektiv og miljøvennlig. Flere utredninger og bredt anlagte konsekvensutredninger er utført for å finne frem til den beste løsningen. Utviklingen har beveget seg fra en løsning basert på en avgrening av jernbanen fra Lysaker inn på Fornebu, (buttspor), via en løsning der hovedjernbanen ble ført gjennom Fornebu, til såkalt banebetjening av Fornebu. Med banebetjening mener man i denne sammenheng enten en bybane, som er en moderne trikk, eller automatbane som er førerløs og med spor som skilles fra annen aktivitet (for eksempel ved at den går på broer over bakkenivå). Bybane er foreløpig anbefalt av de fleste. Den skal i tillegg til å betjene områdene på Fornebu i en stor "krokløsning", føres inn til Lysaker stasjon, og forlenges videre i en senere etappe inn til Oslo. Videreføringen i Oslo etter Skøyen er foreløpig ikke klarlagt, men spor til Majorstua er foreslått via Bygdøy alle. Fra Lysaker til Skøyen kan sporene enten føres langs nåværende E-18, eller i den nedlagte traséen for E-18, etter at den nye er bygd.

Hovedmål for bane Statsbygg har bidratt aktivt med faglige innspill og vurderinger i hele denne prosessen. I tråd med miljømålene for Fornebu og statlige mål om økt kollektivandel, slutter Statsbygg fullt opp om banebetjening av Fornebu. Statsbygg har i utgangspunktet ingen preferanse for hvilken løsning som velges, men vi har klare mål for løsningen og fremhever følgende hovedmål for banebetjeningen: maksimalt antall kollektivreisende i konkurranse med privatbil raskest mulig gjennomføring, parallelt med annen utbygging på Fornebu gunstigst mulig kostnadsnivå på både investeringer og drift velegnet for OPS, gjerne med internasjonal deltakelse utnytter det beste i moderne teknologi gir et godt bidrag i regional transportsammenheng. Basert på de utredningene som foreligger til nå, har Statsbygg foreløpig måttet konkludere med at målsettingene ser ut til å bli best oppfylt av automatbane mellom Lysaker stasjon og Fornebu. En bybane på samme strekning, eventuelt som et første trinn i en sammenhengende bybane inn til Oslo, vil også være en god løsning, men vil få dårligere frekvens. Denne løsningen vil derfor ta langt færre passasjerer, ut fra de beregninger fagekspertisen har fremlagt. Videre hefter det fortsatt stor usikkerhet ved en eventuell forlengelse av bybanen inn i Oslo, og det kan forsinke og fordyre en løsning for Fornebu.

Etter at Samferdselsdepartementet sommeren 2001 bestemte at Fornebu ikke skulle betjenes av jernbane, overlot man den videre behandlingen til Akershus fylkeskommune som rette instans for kollektivtrafikken. Samferdselssjefen i Akershus innstilte medio mars 2002 automatbane som løsning for Fornebu. I første trinn mellom Lysaker stasjon og Fornebu, men med mulighet for senere forlengelse til Skøyen. Statsbygg er godt fornøyd med innstillingen. Finansiering Ifølge Norsk Transportplan (2000) forventer man økonomisk dekning av baneløsning i form av opp til 600 mill. fra Oslo-pakke 2 og bidrag fra grunneierne på opp til 500 mill. Det foreligger til nå ingen avtaler mellom grunneierne om dette. Statsbygg vil imidlertid følge opp de statlige føringer som gis i saken. Fremdrift av igangsetting og særlig fullføring av banen er også avhengig av andre. Det er tilstrekkelig å peke på nybyggingen av Lysaker stasjon, hvor tilpasninger til Fornebus banebetjening er nødvendig. Etter planen vil Lysaker stasjon kunne ferdigstilles i 2005/2006. Senest på det tidspunktet håper Statsbygg at en attraktiv og effektiv banebetjening av Fornebu, som alle ser på med entusiasme, er på plass!