Svenska nyheter inom trafikområdet

Det sägs att "Ingenting är så gammalt som gårdagens nyheter". Och det ger kanske denna websida belägg för. Du får söka på "webben" efter färskare nyheter. Ett projekt som ännu (mars 2005) är aktuellt, åtminstone för svensk del, är "EDICT" som du kan läsa om här nedan.

Tidskriften Kulturens Värld har skrivit om "svävande spårväg" i sitt februarinummer, Nr. 1, 2004 Trafiksituationen i Stockholm Vägverket är faktiskt bra på att informera invånarna i Stor-Stockholm om vad som sker. Sommaren 2000 (när detta skrives) är arbetena med södertunneln i full gång. Södra länken ska som bekant knyta ihop Essingeleden (E4), Nynäsvägen och Värmdöleden; största delen av detta genom en tunnel. Denna länk var ju tänkt som en del av en ringled runt Stockholm, men "Dennis-överenskommelsen" gick ju upp i rök. Trafikproblemen kvarstår, emellertid, och växer för varje år. Landstingspolitikerna trycker därför på angående nya trafikleder, och understryker att det är bråttom, med tanke på den långa projekterings- och byggtiden. De mest angelägna projekten, enligt planerarna, är: att Norra Länken byggs klar (den har ju stoppats av miljöskäl) och ansluts till Österleden att Södra Länken fortsätter via Sickla och Värtahamnen, för att likaledes anslutas till Österleden att Kymlingelänken breddas att E18 förlängs mellan Hjulsta och Ulriksdal att "Förbifart Stockholm" byggs; den gren som också kallas "Västerleden", och som är tänkt att gå över Lovön i Mälaren. De största problemen med dessa projekt är den enorma naturförstörelse de leder till, den försämrade närmiljön för boende, och de höga kostnaderna. Därför har de också stött på stort motstånd från allmänheten. Norra länken blev ju stoppad, och av de politiska partierna i Ekerö kommun är det bara folkpartiet som törs ställa sig bakom förslaget att "Förbifart Stockholm" byggs! Det hölls en "hearing" om detta i Ekerö Centrum 2001-03-15, varvid bl.a. framkom att vägverkets mål med "Västerleden" inte är att minska trafikstockningarna nära Stockholm, utan att underlätta transport mellan regionala centra utanför Stockholm.

SwedeTrack System AB är numera ett publikt bolag, med sikte på att bli listade på NGM-börsen i Stockholm. För detta krävs att vi är minsta 300 aktieägare, och vi är därför intresserade av att få många aktieägare, även om enskilda aktieposter kan vara små! Läs mer på Företagspresentationen! Grävningsarbeten för Södra Länken i Stockholm, sommaren 2000. Södra Länken invigdes för trafik 2004-10-24.

Kollektivtrafikant Stockholm "Kollektivtrafikant Stockholm" är en nybildad, ideell, politiskt obunden intresseförening i Stockholm, som verkar för att kollektivtrafiken i Stor-Stockholmsområdet ska hålla hög klass, vara bekväm, miljöanpassad och säker, med möjlighet att ta med t.ex. cyklar på bussar och tåg. Det är samtidigt en påtryckningsgrupp som påtalar brister inom kollektivtrafiken i Stockholms län, och gör jämförelser med hur det fungerar på andra håll i världen.

De håller emellanåt info-möten för intresserade, och försöker emellanåt anordna mässa på temat "kollektivtrafiken i Stor-Stockholm". Man är intresserade av att komma i kontakt både med utställare och sponsorer. Kontaktpersoner: Michael Sundström Karl Krook Tel: 08-91 92 33 Tel: 08-429 99 39

Uppsala

Pilotbana för spårtaxi i Stockholm Som resultat av den ovannämnda rapporten har byggandet av en pilotbana för spårtaxi föreslagits för Stockholmsområdet. Det skulle bli en c:a 7 km. lång högbana, för förarlösa, anropbara vagnar. Det blir antagligen fråga om 4-personersvagnar som går ovanpå balken. Politikerna i Stockholm län har länge varit kallsinniga, men nu har man iallafall lovat att inte lägga hinder i vägen. Det återstår dock att lösa frågan om finansieringen. Nyheten kom fram i samband med VTI-konferensen i Linköping i januari 1999. De 8 projekt som kan komma ifråga är: Märsta - Arlanda Flygplats (Luftfartsverket) Märsta - Arlanda stad - Arlanda Flygplats (för Sigtuna kommun) Barkarby i Järfälla Bostads - Industriområden i Upplands-Väsby Kvarnholmen i Nacka Kungens Kurva i södra Stockholm (för Huddinge kommun) Flemingsberg (för Huddinge kommun) Södertälje Syd.

Trafikstatistik från EU, 1998 Man har beräknat antal personer gånger hur långt var och en åker och beräknat ett genomsnit. Persontransportarbetet räknat i personkilometer fördelar sig då enligt följande i de 15 EU-länderna: Personbil 75 % Buss 8 % Tåg 6 % Flyg 5 % Till fots 3 % Per cykel 1,5 % Spårvagn + tunnelbana 1 % Övrigt 0.5 % Vad "övrigt" skulle kunna innebära får överlämnas till vars och ens fantasi. En del åker väl färja (eller simmar..). Men man kan lätt konstatera hur dominerande bilen är som transportmedel. Se vidare EUs "GRÖNBOK" om vägtrafik.

EDICT - Förarlösa fordon testas i 4 Europeiska städer "EDICT" är förkortning för "Evaluation and Demonstration of Innovative City Transport". Idén med förarlösa spårfordon studerades under åren 2002-2003 i 4 europeiska städer: Cardiff, Storbritannien Eindhoven i Holland Rom/Ciampino i Italien, och Huddinge/Kungens Kurva i Sverige. Resultat av projektet: En bedömning av potentialen för spårtaxi i Europa; En fullskaledemonstration av spårtaxikonceptet - ULTra - i Cardiff, Wales En teknisk, miljömässig, social och ekonomisk utvärdering av olika spårtaxikoncept i 4 europeiska städer Riktlinjer för utvärdering och utveckling av spårtaxisystem i europeiska städer. Begreppet "Lean Transit" har inspirerats från "Lean Production" och innebär en betoning på effektivitet för resenären snarare än utnyttjandet av fordonen. Fordonet väntar på dig i stället för att - som nu - du måste hålla reda på tidtabeller. Testbanan i Cardiff - ett EDICT-projekt Världens första förarlösa taxi kan komma att prövas i Cardiff i Wales, Storbritannien ULTra innebär att förarlösa fordon kör passagerare dit de själva önskar komma, på en separat bana. Projektets upphovsman är Professor Martin Lowson vid Bristols Universitet. Om testerna blir framgångsrika kommer han att söka finansiering för ett 750 Mkr spårtaxiprojekt som länkar samman stadskärnan, Cathays Park och Cardiff Bay år 2004.

EDICT - det svenska delprojektet: En spårtaxibana mellan Skärholmen i Stockholm och Kungens Kurva i Huddinge Det område längs Gamla Södertäljevägen som, sedan Gustav V:s bil körde av vägen därstädes, kallas för "Kungens Kurva" i Huddinge växer fortfarande. Och det har det gjort alltsedan IKEA etablerades där på 1950-talet. Nu trängs bilisterna på omfattande parkeringsytor och köerna bara växer. Hur ska Kungens Kurva trafikförsörjas i framtiden på ett effektivt sätt? Med buss, spårväg, automatbana eller med spårtaxi? Ett förslag är en balkbana mellan Skärholmens Centrum i Stockholm och butiksområdet i Kungens Kurva. Projektledare för det svenska EDICT-projektet är Göran Tegnér på Transek. Svenska deltagare är: Transek AB LogistikCentrum AB Huddinge kommun Problemet med traditionell kollektivtrafik är dess välkända akilleshälar; för långa gång- vänte- och bytestider. Som ett komplement (ej ersättning för) till buss, T-bana, pendeltåg och spårväg behövs ett helt nytt system - CLEAN TRANSIT - City Lean Transit eller spårtaxi på svenska. Studierna vid Kungens Kurva har omfattat: Kartläggning av dagens och framtida markanvändning och resmönster En analys för området Prövning av lämpliga bansträckningar Trafiksimuleringar och trafikprognoser Trafikanalyser och samhällsekonomisk utvärdering Information och dialog med berörda företag och andra intressenter Samverkan med övriga Europeiska partners i projektet. Det svenska EDICT-projektet finansieras till 50 % av EU-kommissionen och till 50 % av Vinnova (Svenska Verket för innovationsutveckling). Projektet löper över en 30-månadsperiod januari 2002 - juni 2004, så det mesta är redan passerat. Vinnova har bildat flera intressentgrupper som har fortsatt kontakt med Vinnova enligt formuleringen för programmet "Innovationssystem för hållbar tillväxt". Efter genomförda idépromemorior avser VINNOVA att föra en öppen dialog med aktörer i olika innovationssystem om fortsatta satsningar inom området. Ett avslutande, välbesökt seminarium, arrangerat av Transek, hölls 2004-10-14 i Skärholmen. Man konstaterade, inte oväntat, att ett balkburet, automatiskt taxi-system vore idealiskt för att knyta ihop Skärholmens Centrum med affärsområdet vid Kungens Kurva i Huddinge. Denna förbindelse skulle sedan kunna grena ut sig till närbelägna centra, som t.ex. Fruängen, Älvsjö och Ekerö Centrum. Slutrapporten från september 2004 visar att detta skulle vara ett mycket lönsamt och lovvärt projekt, ur flera synvinklar.