Örestad

Ö resund är ett ställe där många städer möts med korta avstånd sinsemellan. För att främja den regionala ekonomin har en fast förbindelse mellan Köpenhamn och Malmö byggts. Den sista brosektionen lades på plats 14 augusti 1999, och förbindelsen invigdes 1:a juli år 2000. Förbindelsen är i andra hand också tänkt att främja långdistanstrafiken mellan Skandinavien och resten av kontinenten, men det var inte huvudsyftet (isåfall hade förbindelsen byggts mellan Helsingborg-Helsingör, där Öresund är smalast). Förbindelsen består av en järnväg och en motorväg och är sammanlagt 16.2 kilometer lång. Från Köpenhamn går den via Kastrup ut på en konstgjord halvö, som är c:a 2.5 km lång. Där dyker den ned under vattennivån, och fortsätter på havets botten i form av kasuner (se ritningen nedan). 2 km ut från den konstgjorda halvön vidtar en 2 km lång konstgjord ö, "Pepparholm", mittför Saltholm. Där kommer förbindelsen upp till ytan, och fortsätter i form av en 2.2 km lång lågbro. Lågbron avlöses sedan av en 7.5 km lång högbro till Lernacken i Limhamn på den svenska sidan, för att sedan i en vid båge fortsätta till Malmö. Högbron har 2 spann med vardera minst 300 meters bredd över resp. Flintrännan och Trindelrännan. Detta är ett ambitiöst och kostsamt projekt, som dessutom medför investeringar i kommunerna runtomkring. På den danska sidan byggs 18 km järnväg och 9 km motorväg. Järnvägen förbinder bl a Köpenhamns Hovedbangård med Kastrups utrikesterminal. På svensk sida byggs 20 km järnväg och 10 km motorväg. Bl a byggs i Malmö en citytunnel för järnvägen. Öresundsförbindelsen kommer att bli stommen i ett trafiknät som knyter samman all bebyggelse runt Öresund. Man kommer att kunna bo och jobba i stort sett varsomhelst i regionen. En konstgjord halvö utanför Kastrup bildar nedfart till tunneldelen. Det finns sammanlagt 3 kameror uppsatta vid vardera landfästet, vars bilder kan ses på brons website.

För statistiskt intresserade Det är inte så lätt att hitta sifferuppgifter om bro/tunnelbygget på Öresundsförbindelsens eminenta website. Så, här kommer lite info om bygget. Broavgifter (enkel resa): Personbil: 255 SEK. För personbilar gäller dessutom: de första 4 resorna inom en 6-månadersperiod kostar 255 SEK de följande 20 resorna kostar 140 SEK alla påföljande resor under perioden kostar 95 SEK Motorcykel: 140 SEK. Lätt lastbil; bil med släp eller husvagn: 555 SEK. Bussar: 1.120 SEK. (+ moms) Lastbilar, 9-12 meter: 660 SEK. (+ moms) Lastbilar 12-16.5 meter: 800 SEK. (+ moms) Längre lastbilar: 940 SEK. (+ moms) Pendelkort för personbil: 3.780 SEK, berättigar till 50 enkelresor under en månad. Detta abonnemang kan delas på 2 bilar) Tåg Malmö - Köpenhamn: 70 SEK Månadskort på tåget: 1.400 SEK. (30% rabatt för studenter) Så får vi se hur länge den prislistan håller... Fakta om bron Brodelen är 7.845 meter lång och vilar på 4 pyloner och 51 bropelare högbron är 1 092 m. huvudspannet är 490 m långt fri segelhöjd: 55 m. Materialåtgång: Betong: 320 000 m3 Armering: 60 000 ton Kabelmaterial: 2 300 ton Fakta om tunneln är 4 050 meter lång består till största delen av 20 st. kasuner, vardera med längd: 175 m, bredd: 38,8 m, höjd: 8,6 m och vikt: 50 000 ton Pepparholm (Dansk: "Peberholm") En konstgjord ö där brodelen och tunneledelen möts 4 055 meter lång, 1,3 km2 stor består av 1,6 miljoner ton sten och 6 miljoner ton sand och muddermassor från sjöbotten.

Bron är av s.k. "snedkabel"-typ, till skillnad från t.ex. Stora Bält-bron, som är en hängbro. Skillnaden visas i bilden t.h. Snedkabelbroar behöver i regel högre pyloner för en given spännvidd, än hängbroar (pylonerna är de pelare som bär upp kablarna). De 4 pylonerna i Öresundsbron är 203 meter över havsytan. Man utnyttjar faktisk modern övervakningstyp på bron; 270 kameror förmedlar bilder till en övervakningscentral, och dessa kameror kan detektera och larma om ett fordon skulle stanna på bron.

Att knyta ihop Öresund med Balktrafik

-	Kommun	Invånarantal 1999 (enl. SCB)	För den som undrar: Skanör & Falsterbo är inte självständiga kommuner; de ingår i Vellinge. Dessa siffror antyder att det år 2000 finns 2.5 miljoner människor i området. Tack vare ett effektivt trafiksystem (som det balktrafiken erbjuder) skulle området kunna fungera som en nodstad, med nära till både arbetsplatser, stora bostadsområden och natur. Med successiv expansion både i Skåne och på den danska sidan, skulle området kunna bli en modell hur man skulle kunna leva i en storstad utan storstadens många nackdelar. Balktrafiken skulle kunna utsträckas till Köpenhamns kranskommuner på den danska sidan, bort till Roskilde, och betjäna upp till 3.5 miljoner människor.
1	Bjuv	13 702
2	Burlöv	14 683
3	Eslöv	28 212
4	Helsingborg	116 870
5	Helsingör	59 500
6	Kävlinge	24 185
7	Köpenhamn	1 550 000
8	Landskrona	37 336
9	Lomma	17 858
10	Lund	98 312
11	Malmö	257 574
12	Skurup	13 638
13	Staffanstorp	19 527
14	Svalöv	12 617
15	Svedala	17 935
16	Trelleborg	38 226
17	Vellinge	30 206
18	Ystad	26 185
-	Summa	2 376 566

Tunneln under Öresund

Hösten 1996 reste sig en aluminiumglänsande konstruktionshall drygt 30 meter i höjden alldeles norr om hamninloppet till Köpenhamn. Det kostade mer än 300 miljoner kronor att bygga denna fabrik för tunnelelement, som började leverera i augusti 1997. Den var sedan igång dygnet runt till slutet av 1998. Det man byggde var världens hittills största sänktunnel, och kraven är stränga på den tunnel där tiotusentals människor dagligen kommer att resa, tio meter under Öresunds vattenyta. Det är riskabelt att gräva eller borra en tunnel under denna havsbotten. Därför prefabricerade man s.k. kasuner och lade dem i en ränna på havsbotten.

Ett internationellt konsortium lett av svenska NCC åtog sig att för 3.6 miljarder danska kronor bygga de 3,5 kilometerna tunnel mellan Kastrups flygplats och den konstgjorda ön Pepparholm, mitt för Saltholm i Öresund. Tekniken är beprövad, men med de dimensioner som hanteras här tänjer man dess gränser. Det hade blivit mycket dyrare att gå upp ytterligare i storlek. Byggelementen är stora: med en bredd på nära 40 meter och en höjd på 8.6 meter blir varje kasun som ett ordinärt trevåningshus. Kasunerna består av 270 ton armeringsjärn och metertjocka betongväggar, vilket ger en totalvikt för varje tunnelelement på 50 000 ton.

Gjutningen I första steget gjöt man 22 m. långa betongelement. Det tog 24 timmar att fylla gjutformen. När betongen härdat togs gjutformen av stål bort. Med starka domkrafter trycktes hela betongblocket ut ur produktionshallen. I nästa moment gjöts åtta sådana segment samman till ett 175 meter långt tunnel-element. Ändarna täcktes därefter för på varje element så att det flöt. Så öppnades slussportarna och Öresunds vatten lyfte elementet, som sedan bogserades på plats under farleden Drogdenrännan av 4 bogserbåtar, en transportsträcka på 10 km längs kusten och sedan ut till den plats där det skulle ligga. Monteringen Med hjälp av satellitnavigering fördes tunneldelarna i exakt position över den förberedda rännan i havsbotten. I de blivande biltunnlarna fanns ballasttankar med vars hjälp elementen långsamt kundes sänkas på plats och fogas intill föregående element med gummi-packningar. Det första elementet fogades till den tunnel som byggts under den konstgjorda halvön utanför Kastrup. Sedan pumpades vattnet bort ur utrymmet mellan elementens kortändar. Så revs mellanväggarna och tunnlarna, 4 stycken bredvid varandra (se genomskärningsbilden ovan), kunde förses med inredningen, dvs vägbana och järnvägsspår. I Öresund kläddes betongen inte med stål som man gjort med tidigare sänktunnlar. På det djupaste stället, Drogdenrännan, är det 20 meter från vattenytan till havsbottnen. Man lade tunnelelementen (B i bilden överst) i en muddrad ränna (A) och täckte med sand (C) för att skydda mot påsegling av djupgående fartyg. Avståndet mellan Pepparholm och halvön vid Kastrup är drygt 2 km. Tunneln är längre, c:a 3.5 km. Halvön vid Kastrup och Pepparholm har till största delen byggts av de muddermassor man hämtat upp från havsbottnen. Mudderverket skär loss material från botten med ett roterande skärhuvud och det lösa materialet sugs upp och leds in i de invallade områden som ska fyllas upp och bli till land.

Balkbana längs Öresundsförbindelsen? På brodelen av förbindelsen löper tågen under vägbanan. Mellan körfälten på bron finns en mittsträng där stolpar för en dubbelriktad balkbana relativt lätt skulle kunna monteras. Bilderna ovan och nedan visar hur det skulle kunna se ut. Tunneldelen, från Pepparholmen till danska fastlandet, blir mer problematisk. En bro är inte önskvärd, eftersom man vill ha fri segelhöjd på denna del av Öresund. Lösningen blir antagligen kasuner på havsbottnen, parallellt med de befintliga.