Detaljlösningar, Stockholms Central

Bild 1: Centralen vid Tegelbacken

Bild 1 visar Vattugatan där den går över järnvägsspåren vid Centralen. Balkarna måste gå över denna bro; det finns ingen plats under. Likaså måste balkarna upp över Klarabergsviadukten i andra änden av Centralstation, vilket innebär att balkarna kommer att befinna sig c:a 10 meter över järnvägsperrongerna. Det innebär att en separat balk-perrong måste byggas ovanför de befintliga perrongerna. Som visades på denna sida så kan man kombinera detta med en väntsal mellan perrongerna, liknande den som f.n. finns vid Klarabergsviadukten.	Då en pendeltågsperrong är minst 150 meter lång får man ledigt plats med 2 ggr 25 = 50 balkvagns-hållplatser per perrong. Men eftersom dessa ligger efter varandra är det sannolikt inte lämpligt att ha fler än 4 ggr 10 hållplatser över de 2 järnvägsperronger som balktrafiken skulle disponera i detta förslag. Om behovet någon gång framöver skulle bli större än detta, så kan man även här vinkla hållplatserna (se ovan).	Bild 2

Bild 3: Klarabergsviadukten vid Centralen

Bild 4: Balktrafik-perrongen på Centralen	Det gul-markerade området på bild 4 omfattar 2 tågperronger som ligger fritt, och skulle utnyttjas för balkarna. Den vänstra perrongen + den övertäckta perrongen till vänster därom används idag för pendeltågen. Detta skulle kunna omdisponeras så att då 2 markerade perrongerna istället användes av pendeltågen. Som nämnts på denna sida skulle det vara ännu bättre om balktrafik-terminalen fick disponera 3 perronger. Man skulle då även kunna flytta Arlanda-tåget till perrongen till höger. Totalt sett så är både Gamla stan och Centralen tacksamma objekt för anpassning till balktrafik. Vid Slussen får man tänka till litet, men det går där också. Söder om Centralen kan man dra balkarna 2 alternativa vägar, som visas av C och D i bild 5. Alternativ D är förstås rakare, men kräver högre stolpar.	Likaså finns ett alternativ till att gå längs Klarabergsgatan. Som visas av alternativ B i bild 5 kan man gå på c:a 9 meters höjd mellan 2 byggnader i WTC, och vinner då vissa fördelar: Ingen balkbana på Klarabergsgatan Direkt service till WTC Vi får en station alldeles vid Arlandabanan (fast via en hiss) Vi får en rakare entré in på Mäster Samuelsgatan Banan kommer så högt ovan M. Samuelsgatan att det faller sig naturligt att ha en plattform på hög höjd bakom Åhléns, och således inte störa biltrafiken med mark-hållplatser. Det bör noteras i sammanhanget att Åhléns får sina varuleveranser via M. Samuelsgatan. Lastbilar behöver svängrum.

Bild 5: Alternativ balkdragning vid Centralen